Deuxième étape dans la résolution des problèmes de craquements : le centre du vélo, où des éléments mécaniques tels que la tige de selle et le pédalier peuvent produire des bruits qui résonnent dans tout le cadre. Ici encore, un entretien régulier évite leur apparition.
1 – Sur un tout suspendu, l’amortisseur peut être une source de craquements. Commencez par vérifier à la clé dynamométrique qu’il est correctement serré (vérifiez le couple de serrage préconisé par le fabricant du cadre), que les vis ne soient pas tordues et que le filetage et les portées soient graissés ou recouverts de patte anti-grippage selon les matériaux.
2 – Démontez le chariot de selle, nettoyez en profondeur toutes les pièces de cette partie qui est souvent sale et source de bruits. Graissez les portées des vis, la zone où le chariot porte sur la tige de selle et la zone où le rail de la selle est fixé sur la tige.
3 – Démontez ensuite le collier de selle, retirez la vis et graissez la bague de glissement. Ceci fait, le serrage sera plus fluide et plus efficace, vous pourrez même le dévisser légèrement. Ce serrage est souvent source de problèmes parce que trop serré quand il est mal entretenu.
4 – Nettoyez l’intérieur du puits de selle et mettez un peu de patte anti-grippage (ou de la patte à friction pour les cadres en carbone). Graissez ensuite le puits de selle où se fixe le serrage.
5 – Nettoyez le corps de la tige de selle et remontez l’ensemble. Dans le cas d’un serrage de selle à vis, pensez à bien respecter le couple de serrage. On a souvent tendance à trop serrer au risque d’endommager le cadre, voire gêner le bon fonctionnement d’une tige de selle télescopique.
6 – Démontez le pédalier en retirant les manivelles puis le boîtier comme déjà vu dans une leçon précédente. Nettoyez le boîtier avec un chiffon et la boite de pédalier avec du dégraissant et un chiffon. N’hésitez pas à passer dans le filetage avec une petite pointe ou un tournevis fin pour retirer les dernières saletés.
7 – Graissez abondement la boite de pédalier, puis le boîtier à l’extérieur coté filetage mais aussi à l’intérieur pour protéger le roulement.
8 – Graissez l’axe du pédalier et remontez le tout selon la notice du fabricant.
9 – Enfin, vérifiez le bon serrage et l’absence de jeu dans les pédales. Dans le cas contraire, reportez-vous à la leçon du Vélo Tout Terrain numéro 191.
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Leçon mécanique : Résoudre un problème de craquement sur son vélo (partie 1)
Chaque mois en partenariat avec la marque d’outils Ice Toolz et le magazine Vélo Tout Terrain nous vous proposons une leçon de mécanique. Cette fois, elle s’articule en 3 leçons pour résoudre les problèmes de craquements sur votre vélo. (Retrouvez les liens direct des outils ou produits nécessaires à la réalisation de cette leçon en cliquant sur leur nom en surbrillance).
En effet, quoi de plus agaçant qu’un bruit de craquement récurant alors qu’on se bat contre soi-même dans une montée interminable ? Dans la plupart des cas, le problème vient d’un défaut d’entretien. Mais le cadre de votre vélo a tendance à amplifier le bruit et rendre flou la provenance. Voici pas à pas les éléments à contrôler pour retrouver un peu de sérénité.
1 – Commencez par vérifier le serrage de votre ensemble cintre/potence. Sans être excessif, il faut aussi contrôler qu’il soit assez serré. A l’aide d’une clé dynamométrique, contrôlez le couple de serrage (ici 6N-m), assurez-vous de serrer en croix en respectant les espaces haut et bas entre le capot de potence. Le serrage en croix s’effectue en serrant progressivement tout en suivant le schéma ci-dessous (1,2,3,4 puis à nouveau 1,2,3,4 jusqu’au bon couple).
2 – Si le couple est bon, démontez l’ensemble pour vérifier que la partie où se fixe le cintre sur la potence est propre, nettoyez-le et mettez une patte anti-friction (particulièrement dans le cas d’un ensemble en carbone).
3 – Démontez aussi les vis de potence et appliquez une graisse anti-grippage. Puis remontez le tout à la clé dynamo en serrant en croix, afin de bien répartir les contraintes et le serrage.
4 – Démontez ensuite le jeu de direction en déposant le capot de potence et la potence, vérifiez que rien n’entrave la descente de la fourche (gaine de frein par exemple) et ôtez la fourche. Si celle-ci est grippée dans le jeu de direction, tapez avec un maillet sur le haut du pivot de fourche.
5 – Une fois la fourche enlevée, contrôlez le jeu de direction, les roulements doivent tourner de manière fluide. Si les roulements ne sont pas pressés en force dans les cuvettes, sortez les, nettoyez les (des saletés peuvent provoquer les craquements) et graissez-les avec une graisse adaptée.
6 – Nettoyez puis graissez abondamment le cône de direction et le cône de fourche et remontez la fourche et le poste de pilotage en nettoyant bien chaque pièce.
7 – Si une fois le jeu de direction remonté le craquement semble toujours présent au niveau de la douille de direction, il faudra démonter et graisser les cuvettes.
8 – Pour terminer l’avant du vélo, démontez l’axe de fourche, nettoyez-le et graissez le filetage, les points d’appui et même le centre de l’axe afin que le moyeu coulisse parfaitement dessus. Une fois la roue remontée, nettoyez l’excédent.
La suite au prochain épisode!
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