Le tout nouveau Ripley AF

 



 

LE TOUT NOUVEAU RIPLEY AF

Le Ripley AF c’est notre bike hors catégorie à petit débattement préféré : c’est un Ripley en alu avec une géométrie un peu plus agressive et qui met le feu aux singles. Toute la gouache et le pop du Ripley carbone sont maintenant disponibles à un prix contenu.

Ce bike est un vrai caméléon, léger, pêchu, précis, rapide, fun, il s’adapte à toutes les situations ! Il peut encaisser et envoyer beaucoup plus que son débattement de 120mm et son poids plume ne le laissent présager. Qu’il soit en aluminium ne le rend que plus désirable. C’est toujours un Ripley, plus abordable et plus… métal !

MAINTENIR L’ÉLAN DU MÉTAL

IBIS a déjà utilisé le tout-aluminium avec le RIPMO AF l’an dernier. Comme le Ripley est plus léger et agile que son grand frère, on aurait pu l’appeler « Metal Lite » tout simplement.

Oublions ça, le Ripley AF est un bike trop fantastique pour être réduit uniquement à son poids. Choisissez votre prochaine aventure, le Ripley AF est déjà prêt pour le départ !

Le Ripley AF en action

GÉOMÉTRIE CONTEMPORAINE, PRISE EN MAIN TÉLÉPATHIQUE

Avec son angle de direction de 65,5° (1° plus ouvert que la version carbone) sa fourche de 130mm à offset court (44mm) et ses roues de 29″, vous obtenez un bike adapté aux singles, super stable mais joueur, précis et très agile. De plus, son angle de tige de selle de 76° balance votre puissance directement dans les pédales tandis que les bases arrières courtes et la cinématique DW-link vous permettent d’avancer sans gâcher un seul Watt.

Retrouvez plus bas toute la géométrie en détail.

la nouvelle géométrie du IBIS ripley AF

CINÉMATIQUE DW-LINK

15 années d’étroite collaboration avec Dave Weagle ont permis de mettre au point une efficacité au pédalage et une traction très précise et vive en montée. En descente, vous profitez d’une tonne de moelleux dans le défoncé, avec un bike capable de tout avaler.
Tout ça grâce à la meilleure des cinématiques que vous puissiez trouver, c’est aussi simple que ça !


Et une tonne d’autres bonnes choses

Le prix contenu n’est pas une raison pour rogner sur les détails. Alors pour combler vos attentes tout en respectant votre porte monnaie, Ibis s’est investi à fond pour que votre bike soit tout ce qui se fait de mieux :

    • Format Boost
    • Boitier de pédalier fileté et compatible ISCG 05
    • Cadre pouvant accueillir des pneus en 2,6″
    • Frein arrière en montage Post Mount, compatible disque en 203mm
    • Profil super bas, prévu pour accepter des tiges de selle longues
    • Garantie de 7 ans sur la cadre, remplacement des Bushings (bagues) à vie
    • Amortisseur métrique en 190 x 45 mm
    • Un emplacement dans le triangle avant pour un bidon
    • Poids du cadre avec amortisseur : 3.4kg
    • Poids du vélo complet : à partir de 13.04kg

La géométrie en détail



Le cadre du Ripley AF se décline en 2 couleurs

  • Monolith Silver 

  • Pond Scum Green


Détails du kit NGX



Pour le lancement seront disponibles UNIQUEMENT des vélos complets avec un kit de montage NGX.

Le prix du RIPLEY AF avec ce kit est de 3 849 € TTC.
Les autres kits et le kit cadre seront disponibles plus tard dans la saison.
Nous vous communiquerons les informations complémentaires dès que possible.

Le Scout a bonne presse !

Sortie en février 2020, le Transition scout est le premier vélo de la gamme à avoir été renouvelé. Pour rappel, Transition a fait un bon en avant sur la conception de leurs cadres. Les caractéristiques des nouveaux cadres annoncent un vélo en avance sur son temps. Sur le papier Transition proposait de « réveiller l’enfant qui sommeille en vous ».

Lire l’article de sortie du transition Scout.


Sur le terrain

Pour son lancement, le Scout était annoncé comme un vélo ludique, maniable, dynamique… Un vrai joujou pour les grands ! Un an après et pas moins de 3 tests presse plus tard, qu’en est-il ?

Vélo Tout Terrain ouvre les hostilités.

« Un retour en trombe » : voilà qui résume bien le bon en avant effectué entre l’ancienne version en aluminium et ce modèle en carbone !

De nombreuses marques s’illustrent avec des vélos taillés pour la compétition, Transition prend le contrepied de cette tendance avec un vélo ludique. « Le SCOUT est un vélo à la polyvalence incroyable permettant de s’amuser sur le moindre mètre de sentier tout en étant un bon grimpeur ». Simon André lui accorde une des meilleures notes de l’année avec un beau 15.6/20.

Retrouvez l’intégralité du test dans le Vélo Tout Terrain d’avril-mai 2020 ou sur Bikelive.


En parallèle, Vojo roulait le scout dans la région Grenobloise.

Léo Kervran s’est senti à l’aise sur le bike très rapidement. « La position de pédalage est agréable… »

Il a en donc profité pour pousser le Scout dans ses retranchements. En grimpette, il monte « très » bien au train. En descente, il révèle sa vraie nature : « générateur de bonne humeur ». « On ne s’est jamais fait autant plaisir au guidon d’un vélo. Le Scout ne se dévoile vraiment qu’à condition d’avoir un pilotage actif, très actif et sa tolérance avec les approximations pousse à essayer toujours plus vite, plus haut, plus fort. Ce n’est clairement pas pour tout le monde mais si c’est ce que vous aimez, alors quel régal ! »

Il reporte une note de 4/5 et un coup de cœur de la rédac’ !

Lire le test intégral


BigBike conclut cette saison de tests.

Là encore, le testeur Ludwig Bourdon s’est très vite senti à son aise. La position est « moderne » et la « motricité est bonne ». « En descente les excellentes impressions se confirment dans le très raide. On a même amélioré notre chrono sur la plus raide de nos pistes au guidon du Scout ».

« Il est plutôt destiné à ceux qui aiment souder en descente sur des trails techniques mais pas cassants, et qui n’aiment pas rouler avec des vélos trop gros. En effet, sur des trails rapides avec de gros mouvements de terrain mais sans trop de rochers ou de grosses racines qui tapent, avoir beaucoup de débattement n’est pas utile et peut même nuire au plaisir, à l’efficacité et à la précision de pilotage. Le Scout est un playbike agressif pour rouler le couteau entre les dents. »

Retrouvez l’intégralité dans le Big Bike 129 de juin-juillet 2020.

En conclusion, après être passé entre les mains de trois testeurs, le Transition Scout est à la hauteur de ce qui était annoncé : c’est le plus beau des jouets à mettre sous le sapin !

Nouveau Transition Spur : LE all-country par excellence

 

 

 

120 mm arrière // 120 mm avant // 29 pouces

 

 

LE NOUVEAU ALL-COUNTRY !

Le Spur offre un sentiment de fusion avec le vélo comme s’il était l’extension de votre corps. Rapide et efficace comme sur un « gros bike » et aussi précis qu’un laser, le vélo ne demande qu’à ce que vous grimpiez plus, que vous alliez plus loin et descendiez tout ce qui ce qui se mettra sur votre chemin. Vous apprécierez immédiatement la vitesse que le Spur vous offrira gentiment en accélérant à des endroits où vous pédaliez auparavant. Ne jugez pas le livre par sa couverture. Malgré tous les traits de caractère super-légers et orientés pour crapahuter dont le Spur dispose, vous n’aurez besoin d’aucun ajustement pour descendre comme vous en avez l’habitude. Vous pourriez même aller plus vite.

Disponible dès maintenant chez votre revendeur habituel ou sur notre site internet !

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Ride Concepts VICE

 

 

NOTRE IMMORTELLE DEVOTION AU DIRT

Le dirt peut avoir une emprise importante sur l’esprit, comme une addiction se manifestant pour chasser toutes autres pensées. Développée avec nos pilotes dirt, slopstyle et bmx, qui accordent plus que quiconque de la valeur au ressenti chaussures/pédales, la VICE présente notre semelle RC Fuzion, au concept hexagonal inversé gradient conçu pour garder le pied fermement accroché à la pédale. Le diamètre des hexagones inversés à angle biseauté varie de 9 mm des doigts de pied au talon à 7 mm sur la surface en contact avec la pédale, lui permettant de s’incruster dans la semelle pour une sensibilité sans égal.
Être en phase avec vos VICE vous rapprochera de votre obsession, acceptant qu’elles vous rendent invincible. Lire la suite »