Depuis la sortie de notre précédent combo Burly cintre/potence, nous avons travaillé sur de nouveaux projets avec nos différents testeurs. Qu’il s’agisse des pilotes du Team Santacruz MIA, du personnel de Race Company ou encore d’amis proches représentatifs de la scène Enduro Française, voire certains pilotes professionnels qui ont accepté de rouler nos produits quelques temps pour nous donner
leur avis.
Beaucoup d’idées et d’avis ont émergé, nous avons cherché ce qui représentait le meilleur compromis et commencé à bosser sur la gamme Flowy EN.
Le cintre SB3 Flowy EN 760 est le premier sorti, nous voulions un cintre léger sans prendre de risque sur la résistance et la solidité.
Nous avons donc utilisé un Aluminium 7075DB, capable d’encaisser et de résister à la fatigue même après une longue période d’abus tout en aillant un poids contenu.
A la demande de plusieurs testeurs, nous avons légèrement augmenté le Upsweep jugé parfois trop bas sur le Burly, pour revenir à une valeur un peu plus habituelle chez SB3 de 5°.
Un vaste débat s’est aussi installé sur le diamètre, certains préférant la souplesse et le confort du diamètre 31,8, d’autres la rigidité extrême du diamètre 35… Ne sachant que choisir, on a sorti les deux!
Nous avons gardé la géométrie habituelle des cintres SB3 avec peu d’angle de retour (backsweep) afin de privilégier l’attaque et la précision de pilotage sans trop casser les poignets, source de fatigue.
La déco a été confié à Maurin Trocello qui en étant pilote du Team MIA et testeur produits, est totalement impliqué dans le projet.
Les caractéristiques de ce nouveau guidon:
Aluminium 7075DB
Diamètre 31,8 ou 35mm
Rise 25mm
Backsweep: 6°
Upsweep: 5°
Largeur 760mm
Couleurs: Noir/Blanc, Stealth Black, Noir/Bleu, Noir/Orange
Poids:
318g en ø35mm
276g en ø31,8mm
Pour la potence il nous fallait une belle potence capable d’encaisser les contraintes du cintre en diamètre 35.
En élargissant les coquilles de fixation et avec leur profil en V, la charge de travail est mieux réparti et le bras de levier du cintre plus faible.
La précision de contrôle en est améliorée tout en donnant un look agressif. Dans l’idée du Combo, la potence reprend la déco du cintre et les marquages à l’intérieur des coquilles permettent de faciliter et trouver le bon réglage.
La potence Flowy EN existe dans les deux diamètres de cintre : 31,8 et 35mm.
Caractéristiques:
Aluminium 6061T6 usiné cnc
Diamètre 35mm ou 31,8mm
Surface d’appui du cintre super large (61mm) pour une meilleure rigidité
Angle 0°
Longueur: 50mm
Hauteur de corps: 40mm
Poids: 148g (diamètre 35)
Les premiers combo ont déjà été livrés à certains revendeurs, retrouvez-les ICI et sur notre site internet ICI. et ICI
http://www.raceco-mtb.com/magasins-france.php
http://www.raceco-mtb.com/produits.php?marque=SB3&cat=Guidons&ref=SBGUFLEN760
http://www.raceco-mtb.com/produits.php?marque=SB3&cat=Potence&ref=SBPTFLEN
Leçon mécanique : réparer une crevaison
Même si l’usage des pneus tubeless et l’utilisation de préventifs anti-crevaisons a bien diminué les galères inhérentes à la crevaison, on est jamais à l’abri d’un pépin. Voici quelques trucs pour vous en sortir au cas où…
Outils nécessaires :
– Kit de réparation contenant colle, papier de verre, démonte-pneus, rustines, rustines tubeless
– Patchs de réparation rapide
– Pompe
– Démonte-pneus DH
1) Commencez par repérer d’où vient la crevaison, en gonflant le pneu et en cherchant la fuite de préventif sur un pneu tubeless ou en démontant la chambre à air si vous êtes en montage standard. Pour démonter le pneu, placez un premier démonte-pneu entre la tringle et la jante puis un autre à environ 15cm du premier. Faîtes levier puis coulisser les démonte-pneus l’un vers l’autre ou appuyez sur le pneu pour faire déclipser la tringle. Selon les marques et les compatibilités de pneu/chambre, il faut parfois avoir recourt à un démonte-pneu type «DH»
2) Gonflez ensuite la chambre et repérez la crevaison, dans le cas d’une petite crevaison par épine, placez la chambre près de votre bouche pour mieux ressentir le filet d’air qui s’échappe. Marquez l’emplacement avec un stylo ou en faisant une trace avec un bâton si vous êtes en pleine brousse.
3) En utilisant le papier de verre fourni dans le kit, ébavurez la chambre à air pour que la surface autour du trou soit plane et propre. Encollez en faisant un cercle plus large que la rustine. Attendez 2 à 3 minutes que la colle sèche légèrement et ne poisse plus sous les doigts.
4) Enlevez la rustine de son support aluminium, collez-la et pressez les deux côtés pendant 5 min entre vos mains.
5) Dans le cas d’un pneu tubeless déchiré, répétez les mêmes opérations qu’avec une rustine à chambre mais avec une rustine à pneu.
6) Remontez maintenant la chambre (après avoir enlevé la cause de la crevaison : épine, clou…), puis le pneu, en utilisant les démonte-pneus de la même manière qu’un démontage et en finissant par la valve afin de bien soigner son installation. Regonflez jusqu’à la pression voulue en vérifiant que les tringles sont correctement installées dans la jante.
7) Pour une réparation plus rapide sur le terrain, il existe des kits de rustines autocollantes, nettoyez simplement la chambre à air puis collez directement la rustine à l’endroit du trou et appuyez pendant cinq minutes avant de remonter.
8) Si le pneu est entaillé et non réparable, placez un emballage de barre énergétique, une feuille aluminium de rustine ou autre entre la chambre et le pneu pour éviter que la chambre ne fasse une hernie qui sorte du pneu et crève à nouveau. Cela vous permettra de rentrer à vos pénates mais le pneu doit être changé.
9) Si vous avez crevé mais avez oublié votre kit de réparation, utilisez un bâton pour nouer la chambre le plus serré possible au niveau de la crevaison, cassez ensuite le bâton au plus court et insérer le tout dans le pneu, le fonctionnement est loin d’être optimal et le résultat souvent provisoire mais ça peut permettre de rentrer sans avoir à pousser…
Retrouvez la gamme Icetoolz sur notre site internet ICI