Nouveau RIPMO V2

 

 

PRÉSENTATION DU NOUVEAU RIPMO V2

145mm arrière / 160mm avant / roues 29″

 

Aujourd’hui, nous lançons le Ripmo V2 carbone qui reprend l’essentiel de la géométrie de la version AF. Nous l’avons couché d’un degré entier, rallongé, rigidifié, et augmenté sa progressivité pour le rendre compatible « coil ». Tout comme l’original, le dernier Ripmo a été développé pour répondre aux exigences de la compétition. A bord d’un Ripmo V2 déguisé, Robin Wallner a fini quatre manches de la saison EWS 2019 dans le top 10.

Pour commencer, nous avons donné à la suspension du V2 plus de progressivité en fin de course, ce qui élimine le risque de talonner pour les riders les plus engagés tout en ouvrant la porte aux amortisseurs « coil ». Aussi, le ratio initial de suspension est désormais un peu plus élevé, afin de mieux gommer les imperfections du terrain et éliminer les vibrations.

 

 

Mais la vie n’est pas seulement faite de descentes héroïques sur un tapis volant. Avant de pouvoir descendre, il faut d’abord monter. Le Ripmo original était glorifié autant pour ses prouesses en montée que pour sa capacité à flotter au-dessus des terrains techniques. Le V2 maintient la réputation du Ripmo pour ses capacités fantastiques de grimpeur. Montez sur un Ripmo V2 puis un Ripmo à la suite, et vous ne remarquerez aucune différence.

 

 

En descente, c’est une autre histoire. L’angle de chasse est plus couché de 1 degré, nous avons conservé la même hauteur de poste de pilotage, et ajouté seulement quelques millimètres d’allonge (reach) pour arrondir les chiffres (471 à 475mm en taille L). Nous avons testé cette géométrie avec le Ripmo AF, et elle a été saluée universellement – rien ne vous retient en descente (enrouler sur des rochers, marches, champs de racines), mais vous n’avez pas la sensation de piloter un camion-poubelle dans les montées techniques en épingles. Il déchire en descente et il grimpe.

Comme nous avons augmenté les performances du Ripmo V2, nous avons jugé utile d’améliorer sa protection. C’est un cadre en carbone magnifique, autant qu’il le reste ! Nous avons ajouté des déflecteurs sur les biellettes, pour les protéger des projections. Ils sont discrets, cachés entre les triangles avant et arrière.
Malgré les mises à jour « AF » du Ripmo V2, nous avons réussi à contenir le poids à seulement 2.84 kg pour la taille medium avec Fox DPX2. Avec des vélos complets à partir de 12.7 kg, le Ripmo est toujours partant pour grimper une journée complète, avec un zeste d’agressivité supplémentaire en descente.
 


 

Avec le Ripmo V2, vous avez tout simplement le meilleur Ripmo qu’Ibis puisse produire. Il comprend la géométrie perfectionnée du Ripmo AF. Il peut accueillir des pneus jusqu’à 29 x 2.6’’ et un bidon de grande taille. Il permet de grimper « comme sur un nuage », et sa suspension a une fin de course progressive, qui le rend compatible avec des amortisseurs « coil ». Il est couvert par une garantie cadre de 7 ans et une garantie à vie des bagues IGUS. Et le plus important : il vous permet de rouler sans retenue. N’importe où.
 

Et oui, il est disponible dès maintenant.

 

 

 



IBIS RIPMO V2

VÉLO COMPLET À PARTIR DE 5149€ TTC (kit NX Eagle)


IBIS RIPMO V2 CADRE CARBONE

CADRE – 3549€ TTC (float DPX2) – 3899€ TTC (float X2)


Le nouveau Transition SCOUT carbone

 

 

PRÉSENTATION DU TOUT NOUVEAU SCOUT

140mm arrière / 150mm avant / roues 27.5

 

 

 

SAUTEZ SUR LE SCOUT ET FILEZ COMME UNE BALLE !

Version modernisée de notre Bottlerocket, le Scout saura réveiller l’enfant qui sommeille en vous. Un manual ici, un scrub là, un petit drift et hop, on pédale jusqu’au sommet. La liberté de remonter tout ce qu’il y a en vue, de poser long sur chaque récèp sans frémir, de mélanger nose taps et virages rapides, pour finalement descendre droit dans le pentu. Il est à la fois sportif et désireux d’envoyer du lourd. Dans les chemins, le charisme du Scout est contagieux et vous poussera à voir vos chemins habituels sous un nouveau jour. Grimpez au sommet, puis recommencez.

Disponible MAINTENANT chez votre revendeur habituel ou sur notre site internet !

 

SCOUT CARBONE XO1

KIT VÉLO COMPLET – 7399€ TTC


 

SCOUT CARBONE GX

KIT VÉLO COMPLET – 6199€ TTC


 

SCOUT CARBONE NX

KIT VÉLO COMPLET – 4999€ TTC


 

SCOUT CARBONE CADRE

CADRE – 3399€ TTC
Couleurs disponibles : Midnight Blue – Olive Green


 

MISES À JOUR TECHNIQUES ET AUTRES

Le Scout est équipé d’un cadre entièrement en carbone fabriqué à partir de fibres premium japonaises Toray, avec un mélange sur mesure de matériaux 24T et 30T pour créer l’équilibre idéal entre rigidité, robustesse, et résistance aux impacts. Notre procédé unique de moulage EPS recouvert de latex permet des lignes plus acérées, un rapport poids/robustesse maximum et moins de gaspillage de matériau.

La progression globale de 25% avec un taux linéaire fonctionne aussi bien avec des amortisseurs à air qu’avec ceux à ressort hélicoïdal (coil). L’amortisseur de série a une course de 57.5mm et procure 140mm de débattement à la roue arrière. Il est possible d’utiliser un amortisseur de 62.5mm de course pour obtenir 150mm de course et un réglage plus ample de l’affaissement (sag), pour adapter le vélo à vos besoins.

Les tiges de selle télescopiques n’arrêtent pas de s’allonger, donc nous combinons une longueur de tube de selle courte avec une insertion maximum méga longue, afin de ne jamais être gêné par la selle. Tous les vélos complets sont équipés de longues tiges de selle téléscopiques : XS 120mm, SM 150mm, MD 180mm, LG/XL 210mm.

 

Des arguments, puisqu’il en faut…

• Cadre tout en carbone (triangle avant, triangle arrière, basculeur)
• Jeu de direction ZS44/ZS56
• Axe arrière Boost 148mm
• Débattement arrière 140mm avec amortisseur course 57.5mm
(peut augmenter à 150mm avec un amortisseur course 62.5mm)
• Roulements étanches Enduro Max avec joints supplémentaires sur le pivot principal
• Boitier de pédalier fileté
• Protections en caoutchouc moulé au niveau de la base, du hauban et du tube diagonal
• Passage externe de la durite de frein arrière
• Passage de câble de dérailleur arrière interne, guidé à l’intérieur du cadre et de la base arrière
• Support de bidon à l’intérieur du triangle avant
• Points d’ancrage pour accessoires en dessous du tube supérieur
• Pneus jusqu’à 27.5’’ x 2.6’’
• Poids du cadre + amortisseur : 3.2 kg ; poids du vélo complet X01 : 13.79 kg

 

 





Lars, Kyle, Hannah et Kevin profitent de la météo typique du Pacific Northwest.

Pour les riders, depuis toujours et à jamais

Le nouveau Scout vous rend heureux qu’on vous dit !

Nouveauté formula : La Selva C

 

Ces dernières années, la demande de fourches enduro à ressorts hélicoïdaux a beaucoup augmenté et Formula ne pouvait pas passer à côté.

 

Le ressort hélicoïdal est une question de ressenti.

Une fourche avec un ressort hélicoïdal n’est ni meilleure ni pire qu’une fourche pneumatique, c’est juste différent. La réaction d’une fourche à ressort sur les petites bosses est immédiatement identifiable, son comportement linéaire est très distinctif. Si c’est le feeling que vous recherchez, la Selva C est faite pour vous. Il suffit de la monter et vous l’oublierez.

 

 
 

La Selva C utilise les mêmes systèmes d’amortissement que les autres modèles de la famille Selva : la compression CTS (Compression Tuning System) avec valves interchangeables, le rebond et le RCC avec le verrouillage complet ou échelonné. Côté progressivité, vous avez le choix entre 4 ressorts différents : souple, moyen, ferme et super ferme. La précontrainte du ressort peut être réglée de l’extérieur via le curseur sur le côté droit de la fourche.

Avec la Selva C, Formula a combiné la facilité d’utilisation et la sensation du ressort hélicoïdal avec le panel de réglages améliorés du système CTS, qui permet des configurations presque illimitées de la courbe de compression.

 

 

Rappel sur les technologies Formula

  • HEXagon design

 

La capacité d’une fourche à résister à la flexion est un facteur clé pour la précision du pilotage. Une fourche qui rebondit trop vite peut vite devenir dangereux avec un manque général de contrôle, surtout lors du freinage et dans les virages. De la même manière, il est important que la fourche ne soit pas trop rigide, car cela peut rendre le pilotage trop fatigant. Lors de la conception de la Selva C, nous avions un objectif fondamental à l’esprit : trouver le parfait équilibre entre rigidité et flexion, c’est la même chose que nos fourches standard. Grâce au HEXagon Design, le flex naturel de la fourche a été considérablement diminué sans ajouter de poids. De cette façon, nous avons réussi à combiner les avantages du boost standard avec la rigidité d’une fourche traditionnelle.

 

  • RCC Remote Cartridge Control


Le RCC Remote Cartridge Control se traduit littéralement par : contrôle des cartouches à distance. Ce système de réglage à la volée permet d’ajuster finement la compression globale directement du cintre. Pour la plupart des fourches, les options de réglage doivent être effectuées sur la fourche elle-même ou à distance par un câble mécanique faisant tourner un bouton. Avec le RCC, Formula a adopté une approche complètement différente : un réglage à distance qui s’intègre dans la cartouche. Le RCC offre aux pilotes la possibilité d’ajuster la compression globale sur la piste, tout en roulant, directement depuis le poste de pilotage. Il permet un réglage fin de la compression globale, contrôlé par 13 positions différentes, de grand ouvert à complètement verrouillé.

 

  • IFT Internal Floating Technology


L’IFT (Internal Floating Technology ) est ce qui différencie vraiment nos fourches de toute autre fourche. L’onctuosité est très importante en termes de performances de suspension. Après de nombreux tests sur les revêtements de plongeur, Formula sait maintenant qu’ils ont un effet minimal sur la réduction du frottement. Avec l’IFT, la firme italienne a voulu aborder cet aspect d’un point de vue très différent. Toutes les fourches, quelle que soit leur rigidité, subissent une sorte de contrainte latérale en action. Ce type de contrainte augmente le frottement des pièces internes. Grâce à la conception de Formula, la cartouche hydraulique est structurellement fusionnée avec les plongeurs et les fourreaux. Durant la pratique, les composants internes compensent les contraintes externes exercées sur la fourche. Cela provoque une réduction incroyable de la friction.

 

  • ILS Integrated Locking System


ILS (Integrated Locking System) améliore complètement la conception de l’axe traversant. Le levier de serrage est facilement amovible pour être réinséré dans pratiquement toutes les positions. L’ILS peut être utilisé sur un axe arrière qui nécessite un outil de démontage. En plus de cela, l’ILS est conçu pour empêcher le serrage excessif de l’axe avant, ce qui rend le démontage des roues rapide et simple. Pour nos amis fous de poids, l’ILS peut être retiré sans affecter la fonctionnalité de l’axe traversant.

 

  • CTS Compression Tuning Système


Ajuster votre fourche n’a jamais été aussi simple. Avec CTS, vous pouvez affiner rapidement votre suspension avec une précision extrême. Vous décidez quel est le meilleur réglage pour vous et votre fourche, en choisissant parmi 7 comportements différents. Vous l’installez vous-même en cinq minutes, dans votre atelier. La liberté est maintenant entre vos mains.


 

 

RETROUVEZ LA SELVA C SUR NOTRE SITE INTERNET ICI

 

Le Transition Patrol 2020 adopte un amortisseur à ressort !

 

 

Voici la question que s’est posée l’équipe de Transition avant de proposer cette nouvelle version du Patrol :

Comment améliorer le vélo le plus populaire de la marque US ?

Pour rappel, le Patrol a déjà remporté deux fois le titre de « vélo de l’année » et a été approuvé par big bike .

La réponse simple de Transition : mettre un amortisseur à ressort dessus.

 

Étant l’un des vélos les plus polyvalents de la gamme, il était naturel de faire passer la suspension au niveau supérieur. Transition a donné au Patrol cette sensation smoothy (souple) d’un vélo de DH sans qu’il ne perde sa capacité d’enchaîner les kilomètres. Le Patrol est le parfait compromis pour rouler les trails à côté de chez vous, les plus beaux bikeparks et se faire quelques navettes entre potes.

 

La géométrie du cadre reste inchangée et on garde le système SBG qui fait ses preuves depuis plus de 2 ans maintenant. Transition a tout de même fait évoluer la nouvelle cuvée avec évidemment la nouvelle suspension à ressort hélicoïdal sur tous les cadres et vélos complets.

Ils en ont aussi profité pour améliorer le kit NX sur le vélo complet plus adapté à la pratique plus engagée que permet le nouvel amortisseur.

Une mise à jour de la visserie et des couleurs permettent au Patrol de se refaire une jeunesse.

 CORAL BLUE

 TR GREY

 

Les vélos complets sont maintenant livrés avec du liquide préventif STAN’S.

 

«Loam Shelf Meter», le petit plus fun à la Transition :

 

Le Patrol 2020 est le premier vélo Transition à être équipé d’un « Loam Shelf Meter », qui pourrait se traduire par « jauge de terre ».

Ce système breveté permet de scientifiquement quantifier la terre accumulée au dessus du pivot principal, après votre ride.

Si on considère que la terre accumulée est proportionnelle au plaisir éprouvé par le rider, le Loam Shelf Meter permet de mesurer un ressenti. C’est une révolution dans le milieu du VTT, et peut-être même au-delà !


 

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